導論

節能減碳已成為國際間最受關注的議題。根據統計，美國運輸排放和能源消耗占比最大的就是貨車，中型與重型車輛約占 20%的運輸溫室氣體排放。為了減排並節省運輸成本，資策會攜手數家物流業者、資訊業者共同發表智慧物流區塊鏈平台，透過區塊鏈不可竄改的特性，打造各個業者都能互相信任的共同帳本，消弭以往企業相互合作時的不信任問題。以資源整合的方式進行相互配送，在節省成本的同時也達成了節能減碳的功效，粗估將可替產業界節省50億元之成本，且可將更多人力運用於高價值的工作上。

為解決全球溫室效應問題，美國前總統歐巴馬於 2013 年「氣候行動計畫(Climate Action Plan)」提出溫室氣體排放目標－2020年較2005年減少 17%，並提高商用車燃油效率以減少溫室氣體排放。為響應此一政策目標，美國於 2016 年發布了第二階段標準中、重型車輛的燃油效率和溫室氣體排放，第二階段標準的預期效益將降低二氧化碳排放約 11 億噸，為車主節省燃油成本約 1,700 億美元，並減少20 億桶的石油消耗量。

圖1. 美國2000-2018年碳排放量(百萬噸)

資料來源：美國能源局

AI計算最佳化配送路線 節省成本效益十分可觀

為了達成上述目標，同時降低自身的運輸成本，許多業者早已開始進行轉型，美國某家跨國快遞公司每天運送高達1,830萬份包裹，為了將貨物快速順利送到顧客手中，該公司擁有七個大型數據中心，分布在包括亞特蘭大、紐約、喬治亞州等地。藉由數據中心計算出最佳送貨路線讓司機照著走，期望透過路線的分配，來達到路程最短、成本最小、耗費時間最少等目的。

經計算後，認為貨車在十字路口等待左轉，不僅會浪費時間還會更耗油(根據每個國家左駕右駕的不同而定，亦即右駕國家避免在路口右轉)，因此規定司機避免不必要左轉，甚至在某些路段完全禁止，來達到省時、省油目的。

這套「避免左轉」政策從2004年開始實施，雖然行車過程仍無法完全避免左轉，但該公司表示，左轉只占整體路線中不到10%。據估算每年約可減少1,000萬加侖的用油、2萬噸二氧化碳排放，同時可多運送35萬件包裹。

台灣雖因政治因素無法參與氣候變化綱要公約，仍針對各項國際管制策略與減量目標研訂國家策略與目標，因應重要的國際氣候談判提出相應行動，於2015 年開始施行溫室氣體減量及管理法。依據溫管法規定，業者於納入總量管制對象前，即自主進行溫室氣體減量者，可透過訂定效能標準取得排放額度獎勵。

圖2、我國歷年CO2排放量趨勢圖

資料來源：經濟部能源局

加入全球減排行列 智慧物流展現成效

因此國內業者也在積極推動自我轉型，如某郵政業者自 2017年起成立綠智能電動機車車隊，預計在 7 年內全面汰換汽油機車，屆時可減少的碳排放量，每年約有 7.5 座大安森林公園吸附二氧化碳的總量。

除了能源轉型，也有業者利用互助合作的方式整合區域資源，運用共同配送的方式避免在同一地區重複派遣車輛造成資源的浪費。例如資策會攜手數家物流業者、資訊業者共同發表智慧物流區塊鏈平台，消弭以往企業相互合作時的不信任問題，讓業者放心的釋出與接收資源，以資源整合的方式進行相互配送，預計節省50億元的運輸成本，不僅節省成本也達到節能減碳之功效。

在這波數位轉型的迫切需求之下，台灣物流業者大多已邁出艱難的第一步，追求資訊化、數位化，並且有的業者已經走得更遠，開始尋找其他的資源對自身企業進行改造，追求最佳化的商業模式。在各行各業中，唯有運輸業節省成本幾乎與節能減碳畫上等號，除了使用新能源或綠能外，更直接的方式就是縮短配送時間、距離，期待未來能夠看到更多業者學習國外的方式運用AI計算，最佳化配送模式，能夠在節省自身營運成本的同時，也達到減少碳排放之效益。